演讲结束后的一分钟掌声，让我学生都感悟到“航海，是勇敢者的职业！”

在目前新冠肺炎传染病世界大流行的形势下，中国成为唯一经济增长的国家。

在这种情况下，来自世界各地的订单将中国制造业逼疯了。加班加点生产世界生活用品。

然而，大量的商品都需要靠运输工具外运。靠什么运输工具呢？靠汽车不能渡海洋。靠飞机，只能运载金贵、小巧玲珑的商品。靠火车只能运载3千吨货物，还要用四个火车头翻山越岭去欧洲。

唯一能承运大量货物的只能是远洋巨轮，特别是能运载2万箱货物超级集装箱船。目前的集箱航运让航运巨头们赚的盆满钵满，数钱数的手酸。据说一年赚了6年的钱。

在航运大好形势下，航企却急的如同热锅上的蚂蚁。难道航企在滚滚赚钱之下还有烦恼？

的确，现在的航企正在愁海员从哪里招募了。

长期以来，中国民众、年轻人不屑一顾海员职业的特殊性，主管部门欲通过市场调节海员职业。可是中国的农耕文化影响下，海员市场调节有点失灵。这下好了，在新冠状病毒影响下，全世界海员在各国抗疫政策都存在了休假下不来，上船上不了。

加上外国船东拼命招募中国海员取代菲律宾、印度和疫情严重国家的海员，中国航企即便将工资涨到原工资100%以上，还是招募不到海员，船上海员还是吵着闹着要下船。

怎么办，各国海员主管机构的傻操作又出现了。他们把招募来具有海上一定资历的水手，用培训4～6个月的时间，再把适任证书考题公开的方式，让他们获得适任证书上船任职，有职务的驾驶员、轮机员都“黄袍加身”，都官升一级。工资也超出了他们的想像。他们都感谢新冠状病毒给他们的机会了。

可是培训和提升的短视，海上事故频发，让很多船东赚钱的机会丧失了。

真是“欲速则不达”！

而正在正规院校进行海事专业学习的本科、专科生受到一记闷棍，原来可以有捷经走上驾驶员、轮机员的岗位的培训，我还读什么本科、专科航海技术！？

但也有航企坚持航海学子的专业技术的正规培养。

昨天，我在某国企管理公司的邀请下，我特地赶到南通航运职业技术学院，为他们公司的航海3年制代培生进行了航海职业文化的讲座。

我与这里的代培生倾情互动交流，将我们老一代航海经验、精神向下传承。

我毫无隐瞒地说，这些从大山中、贫困地区来的学生听了我的演讲还是激情满怀的。至少演讲结束后的一分钟掌声，让我学生都感悟到“航海，是勇敢者的职业！”

写于返回上海的途中