航海科普——邮轮和酒店的区别

接前天的“中国船长能驾驭豪华邮轮吗？”文章。话说衣羊看到目前主管部门、航企玩坏了海员职业，海员弟兄们也自暴自弃，感觉职业无望而变成了“登陆艇”，纷纷弃船到陆地寻找合适的工作。

海员和海员管理机构

万变不离其宗，海员登陆后仍然在做航运相关的职业，船上都没有海员了。试问你一方面抱怨海员职业，一方面又离不开航海、海运业。充其量只能说你没有能耐，或者说你还想振兴中国航海、航运业，你内心丢舍不了自己职业。但你去管理谁呢？航运公司有船没人开了，你去管什么鸟船？去做什么物流？做什么港口管理？甚至一部分海员在做海员招募工作。试想，你离船而去，本身就对抱有成见，招募的海员受其影响，能找到精良、素质高的海员吗？于是恶性循环，海员在船事故频出。所以，航海和航运是生物链，缺了谁都是不行。

衣羊继续坚持自己的观点：世界上只要有海洋，海员职业恒古至今不是朝阳、也不是夕阳。中国与西方国家不一样， 西方国家在围剿中国，封杀中国。说靠价格便宜的外国海员，无疑是面对现实的口是心非！建设中国海洋强国，基础就是中国海员，把“海员”饭碗端在自己手里才是硬道理。

衣羊真的很多余的担心中国海员目前节节衰退的趋势，也冷对一些人唱衰中国海员的论调。你看，现在中国有自有产权的邮轮了，还说是“民族品牌邮轮”，却用了外国船长、海员，这对于当了一辈子海员、船长的衣羊来说，我只能无语地捐泪了。

衣羊努力宣传海员职业

好了讨论邮轮的题目从这里开始吧，今天叙述的是陆上酒店和邮船酒店的区别。

类似于乡下出生的衣羊起先都认为“酒店”是专供客人吃饭喝酒的地方。所谓的酒店其实就是古代客人在旅行过程中临时休息、打尖的客栈。现代人用华丽的名字修改成了“酒店”。中国城市大地上都是高楼林立，其中有相当一部分为4星级以上的酒店。每个上等级的酒店都有总统套房，似乎全世界近200个国家的元首都会在旅行中来酒店打尖休息。总之，酒店是固定在某一地理位置的建筑。

五星级豪华酒店

衣羊是货船船长，但对过去的海运局的那些到青岛、到大连的客船还是比较了解的。那就是装货又装人的船，船上有很多分成等级的客房。最高等级为特等舱，据说给大官住的。因此，衣羊认为渡船就是客货轮、客滚装船。上面的客人都是作为海上交通工具，从甲地到乙地的旅行。后来飞机把天空变成了短暂便捷的运输工具的航线，人们“弃船而去”乘飞机长途旅行了，渡轮被闲置了。聪明的外国人把货源、客源不足的渡轮改变为海上旅游的为目的的“游船”，又不改变过去寄送邮件而传统地保留了“邮船”之名称。

中国沿海“长”字号客轮（沪——连航线）

渡轮终于被喜欢海上、出国旅游的人们接受了。邮船是在海洋上航行的移动建筑，也可以称为“移动的海上豪华大酒店”。

豪华邮轮

酒店为旅客服务的设施邮船上都具有：

酒店与邮船的娱乐设施。因空间的大小而不同。酒店可以有较大规模的标准游泳池、也可以有高尔夫球场、那些小弄弄的娱乐设施更是应有尽有。但受到国家法律的限制，那些老虎机、赌博机等博彩业，酒店经理给他一百个胆都不敢用身家去开设“娱乐”的。

“邮轮上的博彩”

邮轮却具有特色的娱乐设施。布置的更为紧凑和合理。那些酒店无法具备的娱乐设施成为了吸引游客眼球的亮点。每当离开了中国12海里领海线，邮轮上的博彩场所马上灯红酒绿，热闹非凡了。

酒店的建筑不会动摇。所以酒店的家具可以移动式的摆放，亦可以根据不同的需求调正摆放的位置。但是，邮船在海上航行经常会受到海上的天气变化会产生摇摆，所以其家具设施都是固定的，不能随意移动，以策船舶稳心在安全值中，确保船舶平稳。

酒店的装饰可以活动的

酒店的内部设施因为物体没有外力的作用，存在固有的静态状态。人不去施力，任何物体都不会产生移动。所以，酒店的装饰可以按照人们设计非常方便地就位。如酒店大厅豪华的水晶挂灯，金碧辉煌的墙壁挂画都可以一步到位，即使物体固定有瑕疵也不会影响整体美观和产生坠落的后果；而邮船是不能像陆地酒店去布置装饰，一定要固定、再固定，不能在船舶震动、摇摆时坠落下来。

邮轮舱室（房间）

邮轮的游泳池

“喜悦”号娱乐设施

酒店具有交通服务的设施。客人有需求，马上可以用自备客车迎送团队人员。邮轮也在抵达港所在地的外部接待部门提供交通服务；酒店和邮轮共同点：内部基本设施必须满足旅客交通的最低标准。

维持酒店和邮轮营业的基本条件比对：

酒店由本地区的电网提供酒店的电力，满足酒店各种电器设备、空调的需求；燃料由煤气公司提供充足的天然气作为餐饮和其他燃气设备的需求。

邮轮的动力来源于邮船的轮机设备。邮轮的电力由机舱的副机带动发电机发电，满足邮船内部服务设备的正常运行。如娱乐设备、厨房烘焙，做饭烧菜、卫生用水设备等。其燃料补充需要在港口添加燃油、轻油、滑油和其他燃润料来维持和到达邮船的日常经营。

酒店的淡水由所属地区的水网供应，满足酒店处所的用水需求，如厨房、房间洗浴、卫生设备以及需要用水的需求。

邮船的淡水消耗巨大，一般的邮轮每天的消耗要达到100多吨甚至200多吨以上。船上专门设有储存淡水的淡水舱来维持邮船的食用、生活淡水使用。淡水来源有两部分：其一，来至于码头供水，其二，自主造水，邮轮的造水机功能强大，利用主机运转时的冷却水热能，一天可以造淡水100多吨，基本满足邮轮淡水的需求。但考虑到燃油成本，除非必要，一般船舶锚泊停航、靠泊码头是不会自主造水的。因此，邮船控制淡水合理使用将是减少经营成本的措施之一；

酒店可由协作的供应商提供充足的 餐饮食物，食材、粮食、蔬菜、肉类、禽类等副食品；无需过多和过大的仓储设备。

邮轮的厨房

邮轮根据航次计划和航程长短来确定餐饮食材的储备，可由协作的供应商提供充足的食物、粮食、蔬菜、肉类、禽类、调料食材等副食品。邮船必须有符合国际公约的、足够的储存空间冷冻舱室、蔬菜储存、干货舱室；确保航程餐饮食物的安全和数量，并留有至少7天的储备，以备遭遇突发情况滞留海上时使用。

卫生保障：酒店由相应的政府主管机关发放食品卫生证书，制作的食品都有卫生监督。船舶必须具备国际海事法规相应的证书并由检疫机构签发的卫生证书和餐饮经营证书，当然也有卫生主管部门上船检查的。

城市具有完善的垃圾分类处理的法律并有专业机构收集垃圾。邮船的垃圾处理必须满足国际防止海洋污染73/78公约（MARPOL）附则V。垃圾必须严格分类和符合处理要求，邮船的任何垃圾必须分类收集，放置在垃圾房（舱）内，抵港后退岸处理。厨余垃圾必须满足MARPOL公约的处理条件方可在海上处理。

城市建筑具有分类污水管道，酒店生活污水可以纳入相应的城市污水管道。邮船的生活污水处理必须满足国际防止海洋污染73/78公约（MARPOL）附则IV的要求，一般分为：灰水——洗澡水、洗衣水，黑水——厕所马桶水等，根据要求分别通过相应的管系到相应的储存舱室，排放必须满足防止海洋污染的方式处理。

酒店安全保障需要雇佣保安员来维持秩序：与陆上大酒店不同，必须有普遍执行船舶安全的部门保障。甲板部负责航行保障安全、轮机部负责邮船动力设备的保障、保安部门负责船舶的安全保卫工作（海员、旅客的安全）。

船长是邮轮的第一管理者，邮船是移动的海上物体，大型豪华邮轮的体量远远超过陆上大酒店的体量，其价值也是数亿美元的建造成本。船长是流动豪华酒店当然最高首领和管家，邮船的安全的基本保障是船长指挥和管理的航行安全、靠泊安全、旅客上下船的人身安全，其地位任何人都不能撼动。

酒店和邮轮的法律法规不同，受到酒店管理的规章制度和酒店所在国的法律法规影响。

邮船是受限于诸多国际、国内海事法律法规的规范。邮船的管理人员的知识面涉及到综合的船舶航海知识和酒店管理知识，其船舶管理人员的责任远超于任何陆上豪华酒店的管理。

由于邮轮是在世界各港口靠泊停留，邮轮的经营必须满足商船并比商船更为严格的通常要求，故邮轮经营需要考量陆上酒店的操作外，更多的需要考虑海上环境和所到国家的法律法规和当地的风俗习惯等。

倒回本篇前论。现在知道了，为什么中国自主民族品牌的邮轮为什么没有中国船长的原因了。因为中国主力航企还没有培养、培训高素质豪华邮轮船长机制，使用外国船长仅仅是权宜之计。当然，如果管理者认为用外国船长是国际航运惯例，不去培训自己的船长，那么中国的邮轮业将被外国人操纵，到头吃苦的还是中国的邮轮公司。

中国民企的“辉煌”轮上的中国邮轮船长